三十年彈指一揮間。三十年來，一代代京石人立足崗位、辛勤耕耘，堅忍負(fù)重、甘于奉獻(xiàn)，推動京石高速發(fā)生歷史性巨變，承載著交通強國“中國夢”的偉業(yè)，抒寫著逐夢前行的華麗篇章……

往事歷歷在目。上世紀(jì)九十年代，隨著改革開放的深入，在燕趙大地上一條巨龍橫空出世——河北京石高速公路。而我就是在1992年10月，調(diào)入河北高速公路管理局高碑店收費站工作，從此結(jié)下了與京石高速公路的不解情緣。

京石高速公路是河北首條自主設(shè)計、自主施工的高速公路，為保障經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展，高速公路從半幅雙向2車道到雙幅雙向4車道全線貫通，經(jīng)歷了近4個年頭，克服了一個又一個技術(shù)難題，引領(lǐng)了河北高速公路事業(yè)發(fā)展。作為新興產(chǎn)業(yè)，起初的高速公路骨干健壯，交通智能化較為稚嫩。雙向四車道設(shè)置，道路暢通、舒適，不分道行駛；收費站多為半宿木葉、四站口設(shè)置，方向性固定，全部是人工發(fā)卡、收費作業(yè)，使用的紙質(zhì)通行卷和發(fā)票，是連接北京——石家莊的獨家高速公路。

1998年，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，高速路網(wǎng)不斷完善增多，京石高速機電系統(tǒng)全面升級改造，收費站供電系統(tǒng)安裝了自動發(fā)電機不間斷供電，應(yīng)用了磁卡發(fā)卡設(shè)備，不僅有磁條錄入功能，也能打印車型、入口站、時間等信息，收費讀寫設(shè)備更加精準(zhǔn)計費。

2002年7月，京石高速加快人才隊伍建設(shè)，我有幸調(diào)到主線站工作。該收費站為省界收費站，與北京首發(fā)集團(tuán)共用，在有限的廣場內(nèi)，雖經(jīng)過多次擴增車道，但也不能滿足車輛增長對高速站口通行的需求，“擁堵”一時間成了老大難問題。

與時俱進(jìn)，智慧的高速人沒有停滯不前，大棚M柱腿車道一變二，營區(qū)內(nèi)小廣場渠化出三條車道，錯峰借道二條，單向通行從原有的5條車道變成了11條車道。在現(xiàn)有人員管理模式下，出京方向交由北京同行代發(fā)卡，保暢成為當(dāng)時員工熱議的話題。

未堵先疏，是高速人打好保暢的關(guān)鍵。每日傍晚，更逢周末、節(jié)假日節(jié)點返京車輛高峰，全站人員整裝齊上陣，渠化交通借道開道，院內(nèi)開道，廣場疏導(dǎo)，打響保暢攻堅戰(zhàn)。站領(lǐng)導(dǎo)預(yù)測車流，科學(xué)決策快速部署，員工各負(fù)其責(zé)，合力攻堅。

“寧可流汗、流淚，不讓司機等候排隊”這就是高速人真實的寫照?！吧嵝〖?、顧大家”，加班加點成為一種正常。食堂晚餐為17:00至18:30，三波批次用餐，每餐30分鐘時限，為了保暢，員工們延時吃飯，有的21點以后才能用餐，有的剛進(jìn)食堂，有的剛打上飯菜，對講機一喊“X07開道”馬上返回崗位；有的顧不上刷餐具，有的5分鐘進(jìn)餐結(jié)束，收費崗位職工都養(yǎng)成了“快餐”習(xí)慣，風(fēng)卷殘云，也落下了胃病的病根。服危救難、雪中送炭，也是那個時代的延伸服務(wù)，不管寒冬酷暑、風(fēng)雨雪霧，沒油了、車壞了，只要司乘有困難，就有高速人救助在現(xiàn)場。

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，收費政策也適時進(jìn)行了調(diào)整，牽引車機頭整車整備質(zhì)量也作為車型劃分的依據(jù)，牽引車都上升一個車型，繳與收的矛盾凸顯，為確保顆粒歸倉，識別車型、技術(shù)練兵全員開展。定位管理，副站長跟班作業(yè)，各班組抽出骨干人員進(jìn)行廣泛宣傳，前期做了大量的解釋工作，幾乎車車解讀政策，由于進(jìn)京貨車時段限行，此工作大部分是披星戴月中完成。

令人難忘的還有2003年突發(fā)的非典，“談非色變”的時段，時空似乎靜止。作為與北京“零距離”的主線站，沒有盲目恐慌，而是采取防疫消殺、封閉管理等一系列措施筑牢防非典屏障，大家日夜堅守，很多職工3個月都在崗在位，雖然小家“近在咫尺”，卻都沒有回去過。

時間來到2013年10月8日，為適應(yīng)交通強國發(fā)展的需求，京石路迎來了改擴建斷交施工。224公里的雙向8車道的變身，設(shè)立了18個收費站，新建路段38公里，智慧高速路充分體現(xiàn)，原本2年的工期，在高速交通人的只爭朝夕的建設(shè)下，2014年12月下旬竣工通車。全線除兩站點未改變站口設(shè)置外，其余收費站均設(shè)置為喇叭口收費站，減少了人員，硬件安全提升，便于管理，優(yōu)勢不勝枚舉。

經(jīng)過一年多休養(yǎng)生息的高速人，意氣風(fēng)發(fā)接過建設(shè)者的“接力棒”，以昂揚的工作激情向著交通強國中國夢而逐夢前行。精細(xì)化管理、星級收費站評定、季度考核等管理舉措相繼實施，收費站經(jīng)營管理水平大幅提升。為確保經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成，京石公司推出一系列舉措：營銷增效、降本增效、引流增效、堵漏增收……經(jīng)營指標(biāo)、榮譽殊榮持續(xù)在交投集團(tuán)排名第一，成為河北高速的行業(yè)標(biāo)桿、翹首，引領(lǐng)河北交通行業(yè)闊步向前。

2020年，交通行業(yè)收費政策予以變化，取消省界收費站，全國實行聯(lián)網(wǎng)收費，標(biāo)志著交通行業(yè)邁入新時代。為確保聯(lián)網(wǎng)收費順利過渡，前期，站口設(shè)備進(jìn)行了改造，增加了ETC專道，全員進(jìn)行了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，編制了收費站代碼手冊，線下全力推廣安裝ETC。

1月1日零時，聯(lián)網(wǎng)收費戰(zhàn)役打響，來自山西、內(nèi)蒙古的運煤車輛下路，CPC卡讀寫失敗，“快，查找收費站代碼”“在線計費失敗”“按最小費額收費”“設(shè)備死機，重啟”“車牌未識別”，緊張有序的又是徹夜未眠的保暢戰(zhàn)役在公司領(lǐng)導(dǎo)的坐鎮(zhèn)指揮下進(jìn)行。當(dāng)時沒有非現(xiàn)金支付功能，收費員只能收現(xiàn)金，為提高收費速度，技術(shù)練兵提質(zhì)增效，識別假幣、秒點現(xiàn)金，練就過硬本領(lǐng)才是硬道理。

“應(yīng)收不漏，應(yīng)免不收”不是一句簡單的承諾，要想做到可不是一件易事，CPC卡不讀、無卡、在線計費失敗等等原因都會造成費額的流失，京石人憑著高度負(fù)責(zé)的責(zé)任心，增開車道，通過稽核平臺查詢車輛信息，人工計算費額足額收繳，無形當(dāng)中增加了很大的工作量。更有貨車司機“鋌而走險”，利用搓泵、跳泵、液壓千斤頂?shù)确欠ㄊ侄螠p重逃費，收費員都練就了“火眼金睛”，斗智斗勇確保顆粒歸倉。

綠通政策的執(zhí)行，是收費站工作的難點之一，如何歸屬鮮活農(nóng)產(chǎn)品類別，如何甄別假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛，在當(dāng)時綠通大戶的高碑店站（南北口）兩站點，綠通審驗員們登梯上高，耐著高溫酷暑、嚴(yán)寒冰凍，大風(fēng)雷雨逐車多點審驗，夏天，制服就沒有干爽的時候，冬天眼眉上都掛滿了冰霜。

    時光荏苒，歲月更迭，而今的我們都已有了30多年的工齡，20年的黨齡?；厥走^去，工作的艱辛沒有磨滅京石人不屈不撓的堅強意志。著眼當(dāng)前，智慧的京石人正在圍繞“國企改革三年上、五年強”的目標(biāo)勇毅前行。展望未來，京石高速公路這條京畿動脈的巨龍，必將繼續(xù)以嶄新的姿態(tài)發(fā)揮交通強國的歷史使命。